暴跌93.53%！中国最大汽车集团何至于此？内行人一语道破，明白了

不知道大家是否发现，最近的汽车市场好像不太对劲？

特别是一些大品牌，我们总以为它们稳如泰山，结果一查数据，吓了一跳。

就拿上汽集团来说吧，第三季度营收大降25.58%，净利润更是惨不忍睹，暴跌了93.53%！

谁能想到，这个曾经无可撼动的巨头，也会走到这样的境地？这背后的原因，是什么呢？

咨询了一些内行人，他们道出了其中的真相：

某种程度上，可能不止是上汽的问题，而是整个传统车企的痛！

首先，在于对新能源车不重视

倒不是说现在不重视，而是重视的时间太迟了。

比如，大部分新势力在2015年左右就成立了，早早地投身于电车的开发。

而像上汽这样的巨头，“旗下的希望”智己汽车，居然是2020年12月25日才成立的——何止是迟了一点点。

东风的岚图虽然稍微早一些，但也只是2018年成立，2021年才推出首款车……

总的来看，这些传统车企的进度都很落后——结果等到“火烧眉毛”了，又急得不行！

就这种状况，难怪业绩下滑得厉害。

发展的迟也就罢了，传统汽车人还很傲慢，而这种傲慢，正在葬送他们的市场。

就拿去年6月份来说，韩国起亚的一位高管就放言称：

起亚在中国市场还没有发力，它等着中国车企烧钱踩坑，等中国车企烧钱烧死了，它再进来抄底。

但现实可有点讽刺——底还没抄到，反倒是起亚的老家韩国，被中国工厂制造的“特斯拉”给抄了底。

譬如，根据韩国国际贸易协会的数据：

2023年，中国已成为韩国市场的第二大汽车进口来源，仅次于德国；而进口“中国造”汽车中，特斯拉Model Y最受欢迎。

你看，是不是可笑呢？

其次，就是路径依赖太严重了

说白了，之前靠合资品牌赚钱太轻松，改变这种惯性很难。

而且，他们管理人员很长一段时间里，都是在燃油车时代度过的。

在如今这个变化迅速的时代里，想要调整策略也很困难。

以品牌定位和销售策略为例：

很多传统车企，还在试图用卖燃油车的方式来卖电动车！

比如过分强调动力参数，或者将电动车当作燃油车的“替代品”来推广。

在他们看来，什么智能驾驶、智能座舱、冰箱彩电大沙发…都是花里胡哨的东西。

就这么拿着过去的“三板斧”来应对市场，结果可想而知。

此外，供应链的固化，也让传统车企难以改变。

说到底，燃油车的供应链与电车有着很大的不同：

前者强调是发动机、变速箱，而后者强调的是电池、电机、电控！

想要把这些供应链换成后者，并不是一件容易的事情。

倒不是说不能替代，而是这些供应商里面不乏自己的子公司，甚至关系户…

别说靠采购部门去推动了，就算至上而下都难以革新。

所以，最后只能这里妥协一下，那边将就用用！

最后，就是内部的掣肘严峻

用过来人的说法就是，外资和中资互相制衡，很难齐心协力做好转型。

譬如2022年某头部合资车企想在混动领域布局，以应对比亚迪的强势增长。

产品决策得先在内部过N轮会议，再拿到股东会、董事会反复商讨。

好几个月过去了，最后得出的结论却是：

外资的技术方案虽能达到比亚迪的同样性能，但成本完全控制不下来。

于是，讨论变成了是否要让合资公司自主研发。

结果呢？折腾了大半年，依然停留在“研究方案”阶段。

此外，新能源车的投入不仅需要时间，还伴随阵痛，许多股东能否坚持下去也很难说。

几年前，某合资纯电品牌，好不容易在年中实现了“月销过万”的历史性突破。

内部讨论的却不是加把劲，而是建议少卖一些，不然亏损太大了！

考虑到这些情况，别人都在齐心协力干事业，想把新能源车业务做起来。

而他们，内部各种力量，不仅不能统一，还在相互内耗，怎么可能快速转型呢？

最后，回到话题的开头，说了这么多，可能有些马后炮的意味。

因为很多人都知道这些问题，上汽、东风等车企，包括他们的高层也知道这些问题。

但知道归知道，我们都清楚：人的行为习惯都难以改变，何况这么庞大的组织呢？

所以，上汽也好、其他传统巨头也罢，面临的挑战还是很大的——只能期待他们能够涅槃重生吧！